背上白癜风怎么治疗 http://m.39.net/news/a_6320418.html
最近常德市放出的猛料，提出襄常高铁双通道，优先推进荆常铁路，并要求全市要一个方案、一个声音、一个态度、一个决心，试图推翻年国家确立的襄常高铁宜昌～石门～常德的预可研走向。在襄常高铁走向尚未明朗之前，常德市就贸然抛出这样的态度，除了石门县是大写的尴尬之外，窃喜的还有近几年经济增速一直在常德市玩尾巴的澧县。当然，无论是常德市，还是石门县、澧县，在襄常高铁的走向上，都没有决定的权力，按照湖南省对襄常高铁走向的一贯表态，湖南将根据湖北确定的走向积极进行对接，襄常高铁最终是走宜昌市还是走荆州市，湖北省具有比较大的话语权。哪怕湖南想对襄常高铁的走向有态度，其实都很难，因为年张吉怀高铁通车，长益常高铁年通车，湖南中西部北上的断头路已经形成，打通断头路是迫在眉睫，长益常和张吉怀高铁多亿的投资也需要产生效益，而襄阳～荆门～宜昌段最快也要今年底才能开工，可见湖南对北上的迫切程度远高于湖北南下。所以只要湖北力挺宜昌，湖南最终都只能被迫接受，那么湖北究竟会不会力挺宜昌市呢？首先我们看一下宜昌在湖北省内的地位，宜昌市是湖北省两副之一，国家区域交通枢纽中心城市，相比湖北的另一个副中心城市襄阳市，襄阳市有郑万高铁、西武高铁、呼南高铁在建和建成，而宜昌市连条南下的高铁都没有，这和宜昌市作为湖北副中心城市地位严重不符。其次从城市实力对此，宜昌市年GDP亿元，荆州市亿元，宜昌市二产业占比46.1%，荆州市二产业占比37.1%，中国社会科学院与经济日报社共同发布的年中国城市综合经济竞争力排名，宜昌市排名第65名，在湖北省仅次于武汉市，荆州市排名名，比荆门市都落后32名，可见荆州市无论是经济实力还是产业结构都远逊于宜昌市，宜昌市对区域经济具有比较强的带动能力。第三从铁路规划和旅客人数，国家中长期铁路规划里，荆州南下有荆岳高铁，宜昌也仅仅只有襄常高铁，而这仅有南下高铁还面临荆州的争夺。年宜昌市全年接待国内外旅游人数万人次，荆州市万人次，荆州市比宜昌市少了万人，可见无论是铁路规划还是从潜在的客流量，襄常高铁走宜昌都比走荆州合适，而且荆岳高铁基本能覆盖荆州市所有的县市区，而襄常高铁走荆州仅仅能覆盖荆州市的2区2县，襄常高铁走宜昌，荆岳高铁走荆州，符合湖北省利益的最大化，无论最终襄常高铁会不会实现双通道，宜昌的经济实力和城市地位决定了，宜昌优先会是湖北的态度。第四从湖南视角，上一篇文章已经详细阐述过，襄常高铁走宜昌～石门～常德，是对常德市和张家界市最好的平衡，同时打通了张吉怀高铁和长益常高铁北上的通道，也符合湖南省的利益最大化。常德市的一个声音，优先推进荆常铁路，试图推翻国家年襄常高铁预可研确立的宜昌～石门～常德走向。固然让石门县很难堪，让石门人民难以接受，但是我们也应该看到，襄常高铁走向的决定权还是湖北。另外据我们了解，宜昌市也将在下周拜访国铁集团和国家发改委，关于襄常高铁的走向，常德市的表态只是一个开始，不是结果，但是宜昌～石门～常德沿线与张家界市的老百姓和政府，也绝不能掉以轻心，否则这就是龟兔赛跑的城市版。石门，加油！

来源：今日头条/石门闪经